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bombas de paleta.......:




Versatilidad, potencia, bajo nivel sonoro y alto rendimiento, son las principales caracteristícas de la bomba de paletas B & C. Todos los elementos de la bomba que están sometidos a desgastes, están contenidos en una sola unidad, llamada conjunto rotativo o "cartucho", el cual puede ser fácilmente extraído tanto para ser inspeccionado, o reemplazado por uno nuevo. Esto se logra, sin tener necesidad de extraer la bomba de la brida de sujeción que la vincula con el motor eléctrico, como así también el acoplamiento que está montado en el eje de la bomba, reduciendo en forma drástica el costo de máquina parada. Dicho conjunto, posee un rotor, paletas e inserto o paleta interna, un anillo y dos placas de presión. Durante el funcionamiento, el rotor es conducido por el eje de mando, acoplado a la unidad motriz. Con el aumento de la velocidad de rotación, la fuerza centrífuga sumada a la presión originada en el interior de la paleta, produce una fuerza variada de contacto entre estas y el anillo, que origina una adecuada tenida hidráulica, tanto en la zona de succión, como en el cuadrante de presión, sin que las fuerzas de rozamiento sean excesivas, lo que produciría un desgaste prematuro de la bomba. Las dos cámaras de presión contrapuestas, y los dos cuadrantes de succión opuestos, garantiza la no existencia de fuerzas radiales que soliciten el eje de comando, por lo que estamos en presencia de una bomba equilibrada hidraulicamente, garantizando una elevada vida útil de equipamiento. La versatilidad de la bomba serie BV, nos asegura poder satisfacer las más diversas aplicaciones industriales. En efecto, a las características de elevada confiabilidad y de excelente rendimiento volumétrico, se le suma un bajo nivel sonoro. Tal resultado se obtiene gracias al especial diseño del perfil del anillo en su leva interior, y a la utilización de un rotor de 12 paletas que reduce la amplitud de la pulsación en el caudal de salida de la bomba, con la consiguiente reducción de las vibraciones en la linea de presión (ver diseño al lado). La serie BV es disponible en cuatro tipos de bombas simples (de 8 a 230 Lts./min. a 1200 rpm) y seis tipos de bombas dobles (de 55 a 370 Lts./min. a 1200 rpm) con una potencia máxima alrededor de 300 HP. Las bombas BV son extremadamente compactas y tienen bridas de montaje frontal conforme normas ISO y conexiones hidráulicas conforme normas SAE. Tales características permiten una instalación muy simple, y la total intercambiabilidad con otras bombas de características similares



bomba de engranaje:...

Bombas de engranajes internos
Las bombas de engranajes se usan en todo tipo de industrias, para el transporte de líquidos densos y/o ligeros, desde chocolate a fuel. Nuestras bombas de engranajes tienen un diseño robusto, que ofrece una gran fiabilidad así como una larga vida de servicio.

El diseño de las bombas de engranajes de Johnson Pump esta basado en un piñón interior que gira dentro de un rotor exterior. El piñón esta desplazado excéntricamente en relación al rotor. Cuando los engranajes giran el liquido entra y se transporta entre las cavidades formadas. Al engranar de nuevo, las cavidades se reducen y el liquido es impulsado hacia el exterior.

Las bombas de engranajes internos son robustas, aportan un caudal continuo, vehiculan líquidos de baja o alta viscosidad a presiones altas y son autoaspirantes.


Estas bombas de engranajes internos disponen de dos engranajes, uno interno cuyos dientes miran hacía el exterior, y otro externo con los dientes hacía el centro de la bomba, el eje motriz acciona el engranaje interno.
En este tipo de bombas hay, entre los dos engranajes, una pieza de separación en forma de media luna (semiluna). Esta pieza está situada entre los orificios de entrada y salida, donde la holgura entre los dientes de los engranajes interno y externo es máxima. Ambos engranajes giran en la misma dirección, pero el interno, al tener un diente más, es más rápido que el externo.
El fluido hidráulico se introduce en la bomba en el punto en que los dientes de los engranajes empiezan a separarse, y es transportado hacia la salida por el espacio existente entre la semiluna y los dientes de ambos engranajes.
La estanqueidad se consigue entre el extremo de los dientes y la semiluna; posteriormente, en el orificio de salida, los dientes de los engranajes se entrelazan, reduciendo el volumen de la cámara y forzando al fluido a salir de la bomba.
Poseen un desgaste menor por la reducida relación de velocidad existente. Son utilizadas en caudales pequeños y menor presión. A diferencia de las de engranajes externos, este tipo de bombas son más silenciosas, pero a su vez tienen mayor costo.



Bombas lobulares....

Éstas se asemejan a las bombas del tipo de engranajes en su forma de acción, tienen dos o mas motores cortados con tres, cuatro, o mas lóbulos en

cada motor (Fig. 4, 5 y 6). Los motores se sincronizan para obtener una rotación positiva por medio de engranajes externos. Debido al que el liquido se descarga en un numero mas reducido de cantidades mayores que en el caso de la bomba de engranajes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en la bomba del tipo de engranajes.